PSA发力中国市场,标致掌门人

2019-09-20 19:46 来源:未知

据了解,截至3月底,东风标致已实现销量2.3万辆,相对于去年同期增长5%。

在中国日渐成为PSA全球最大市场时,东风雪铁龙与东风标致也分别走过了20年与10年的发展历程。如要回归十年前“老三样”时代的辉煌,保持并持续更新针对中国市场的战略部署,是PSA必须要做的事情。

放弃低端小劳斯莱斯下月亮相

窦赛尔认为,广州、北京和上海增长态势已趋于稳定,四五级城市在销量上有着非常大的增速,小城市的增长能达到20%。东风标致将根据不同级别的市场和不同的潜力,来决定4S店的级别,并在一些小城市中建立二级网点。随着小城市保有量和销量的提升,二级网点也可以升级。

差异化战略

信报:都说吉利已经进入“新三样”时代,您有什么感受吗?

他解释,几个月来,汽车细分市场上有了些调整,经济车型在市场上占有越来越重要的位置。而中国市场的增长主要体现在四五级城市中。与一二级城市相比,这些市场的客户更多地看重车辆的经济性。其次,新的购置税改革也促使1.6升和1.4升车型的销售好于1.8升的车型。

漂亮的销量成绩单自然离不开清晰的战略部署。事实上,无论东风雪铁龙还是东风标致,清晰的战略愿景都已酝酿成熟。

频推新车 2015年目标销量200万辆

另外,分析人士认为,由于已上市多年,此前业界猜测的标致407直接国产的可能性几乎为零。

据神龙汽车公布的一季度销量数据显示,其旗下品牌东风雪铁龙和东风标致分别实现销售70106辆和72569辆,同比分别增长29.03%和32.94%。此外,标致进口车也在今年一季度取得了不错的成绩,“跟去年同期相比,今年第一季度销量增长达到了三倍,这主要得益于4008。”PSA亚洲运营总监窦赛尔告诉记者。

嘉宾:吉利汽车控股集团董事长李书福

事实上,东风标致今年再无新车型上市销售,要实现18%的增长相当困难。为此,东风标致期望在东风标致4S店网络设立品牌专员,加强客户接待水平。

按照计划,在未来三年,东风雪铁龙将每年至少推出一款全新车型,并导入SUV车型。同时,东风雪铁龙还将继续丰富自身的技术储备,实现动力总成全面升级换代。而在渠道方面,到2015年,网络覆盖率提升至90%,龙信二手车置换网点达到500家,零售网点超过300家。

信报:您计划如何加强东风标志在中国市场的占有率?

东风标致总经理窦赛尔日前在北京表示,今年公司的销售网点将增加到295家,并计划在所有网点增设品牌专员一职,以提升东风标致品牌认知。

本次上海车展上,PSA亚洲运营总监窦赛尔坦言中国市场具有重要地位,并表示PSA在华将有更多的动作。事实上,继C4L全系上市之后,东风雪铁龙全新爱丽舍在本次车展上也迎来了亚洲首秀,新车有望于今年第三季度上市。而东风标致也在车展上首发了PSA专为中国等新兴市场打造的标致301,在此之前,2013款308已正式上市。另据窦赛尔透露,207CC硬顶敞篷跑车罗兰加洛斯版等标致进口车型将从今年5月份开始,陆续在中国市场投放。

嘉宾:东风标致总经理窦赛尔

为此,窦赛尔在今年东风标致首款新车207上市后预测,今年整体市场增幅将达到5%。他还首次表态,今年将力争9.7万辆销量,其中小型车207三厢和两厢将达到4万辆。

全面飘红

信报:207系列总的销量目标是多少,207两厢与三厢的比例是多少?

据中国汽车工业协会最新统计分析,1~2月,汽车销量同比小幅增长,产量略有下降;受惠于政策利好,所占比重最大的1.6升及以下排量乘用车呈快速增长,带动了乘用车整体产销增长略高于全行业。由于东风标致80%以上的车型都在1.6升以下,其受益明显。

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华南暂时我们还没有新基地。我们要把现有的、国家已经批准的这些基地建设好、运行好,要产生效益。

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东风雪铁龙显然意识到了新车型对市场的拉动作用,在本次车展上,除C4L全系车型上市外,迎来亚洲首秀的全新爱丽舍也是东风雪铁龙未来三年里实现品牌中期规划——“龙腾C计划”的主力车型。最新数据显示,全新爱丽舍在已投放国家的平均市场占有率高达4%,大大超出预期的市场表现。

欧美车市惨淡 对中国市场充满信心

重压之下,东风标致在销售渠道建设上寻求变化以提升销量,同时计划将产品线向高端车型延伸。

为期三年的“升蓝计划”战略主要包含“产品升蓝”、“服务升蓝”和“技术升蓝”。按计划,至2015年,东风标致将推出6款全新车型,销量在现有基础上实现翻番的同时,4S销售网点的数量增至500家。

刘金良:2009年会有一些新车,其中,帝豪FE—1、FE—2定位为B级车。还有中国龙,明年初会有SUV、MPV,以及更好的B级车上市。

今年东风标致将销量目标确定为9.7万辆,同比增长18%,远高于该公司对行业整体增长5%的预期。

仔细对比东风雪铁龙与东风标致的车型部署和战略规划,不难发现双方既是伙伴又是竞争对手的微妙关系。对于二者产品之间存在的竞争,东风雪铁龙总经理潘家年以C4L和408为例做出了分析,“C4L和408之间,是差异化竞争非常好的两款产品。从产品定位就可看出,408是‘大、舒适’,C4L走的则是‘动感舒适’。”

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据悉,2009年是东风标致树立品牌形象的一年,新车型相对较少。窦赛尔透露,今年年底,明年年初,东风标致将推出比307更高级别、在欧洲进行开发的车型。

来自标致进口车的消息也为PSA的整体向上带来积极的影响。“如果销量逐渐增大的话,我们会考虑国产。”窦赛尔表示,标致进口车将在国产化和经销商网络覆盖方面做出努力,“一方面筛选一些有优秀资质的经销商,一方面着力发展自己的特约经销商,实现全面的网点覆盖。”据窦赛尔透露,PSA将会加快在中国市场引进柴油混和动力车型的计划;而空气混合动力虽需要一段时间,但也不会太慢。这都将是标致未来在中国市场上的亮点动作。

李书福:吉利始终在研究世界汽车行业的变化,始终在研究全球经济的变化,所以我们对全世界的变化都高度关注,认真研究,这一点无论以前、现在还是以后都是这样。这些问题肯定是我们在研究的,吉利只是说研究。

东风标致副总经理唐腾去年12月在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,2009年将加大力度拓展二、三级城市网点。上周,窦赛尔将这一计划扩大到了四五级城市。

与东风雪铁龙相似,继在今年1月9日发布中期发展规划“升蓝计划”后,东风标致第二期“升蓝计划方案”也已出炉。东风标致总经理吕海涛公布了全新的“品牌金字塔”——从五个层级分别对品牌根基、品牌优势、消费者形象进行了清晰的定位。

吉利转战中高级市场

“我们这样做的目的,是希望改变现销售员在接待客户时仅仅和客户‘讨价还价’的这种工作现状,为客户提供更多的服务。”窦赛尔表示,第一步先在大约10个网点设置品牌专员,并对他们的工作状态进行初步的观察,最终目标是在所有的营销网点都设置品牌专员。

值得关注的是,在本次上海国际车展上,东风标致301正式亮相,并计划于今年年底正式上市。作为标致全新命名体系下首款以“1”为尾数命名的新车型,代表着其标致全新开发的全球车型的战略地位。80年前,标致301老爷车助推标致品牌在全球经济危机中突围,成长为今天欧洲第二大汽车生产商。如今,东风标致301又将挑起新的重担,事实上,301亦是升蓝计划“截至2015年推出6款全新车型”承诺的重要车型之一。

信报:具体到2009年呢?

在本次上海车展前夕,东风雪铁龙正式对外发布了品牌中期规划“龙腾C计划”,这也是东风雪铁龙的第三次“龙腾计划”。早在2002年,“龙腾计划”就为东风雪铁龙构建了高品质的服务网络;2009年,“龙腾计划”又为东风雪铁龙实现了品牌形象的全面焕新;此次发布的“龙腾C计划”,主要是围绕品牌定位、产品技术、客户承诺三大方面制订加速发展计划,以实现在2015年销量突破40万辆的核心目标。

截止到现在,我们卖出了2.3万台。比去年同期有5%的增长。207两厢的推出将使我们继续保持良好的势头。

而对于东风标致来说,今年年初上市的3008更是功不可没。“销量从单月3000辆起步,我希望能在这个基础上节节攀升。”谈到3008的热销,东风标致总经理吕海涛还是一如既往的低调,但其对这款车型的积极意义却给予了充分肯定:“3008给厂家带来了很大的信心,它让我们的经销商能够赚钱,某种意义上也是销量得以提升的原因。”

窦赛尔:207系会成为我们的主打车型,但206系也不是马上退市,它们有共同存在的时间。我们现在的使命就是争取做一个全车系的厂商,包括低端车型和高端车型,我们都会生产和销售。除了明年的高端车型,我们在今后还会生产更高级别的车型。在欧洲,标致品牌已经是一个拥有全系列车型的厂商,但在中国还不是这样。此外,我们也做了投资建设一个新的工厂的决定,用来生产其他级别的车型,这个工厂目前正在建设,年底应该就可以完工了。

对于东风雪铁龙而言,C4L为提升销量无疑起到了积极作用。“平均市场增长度是18%,我们有29%的增长率,其中有11%的增长是由C4L带来的。”东风雪铁龙副总经理博纳文告诉《华夏时报》记者。

新闻缘起:日前,东风标致207两厢在国内上市,售价7.18万-10.48万元。两厢207将与三厢版形成“双子战略”,增强了东风标致在10万元以下小型车市场的竞争力。

PSA今年一季度在华取得了不错的业绩,这与旗下新车销量的强势带动密不可分。

信报:不得不提到外界盛传的吉利收购沃尔沃的事,有没有可能?在华南有没有新基地?

无论是产品还是战略,PSA在中国已做好进一步发力的准备。

喜新厌旧“新三样”不打价格战

东风集团的财务和工业状况在中国也是非常稳固的。东风标志有两个坚实的股东,我们对未来是非常有信心的。在中国市场,尽管2008年处境艰难,但是2009年的初期还是令人拥有信心的。首先,2009年前两个月累计增幅为7%,对于整体市场我们也预测将有5%的增幅。除了整体市场增长,也要看到几个月以来中国细分市场上有了些调整,经济性车型在市场上占有越来越重要的位置。相对于其他竞争对手,我们的车型多是集中在1.4和1.6升上。207两厢和三厢的推出正合时宜。

李书福:是的。吉利将在4月底开幕的上海车展亮相这款重磅产品。它有着所有豪华车应有的品质,比如内部空间大而舒适等。此外,新车对于安全性方面已有很高的标准,将向诸如宝马、奥迪一类的豪华品牌看齐。车里的空气质量安全也是吉利一贯强调的,车内将配备负氧离子发生器,座椅调校不仅极尽舒适,还有保护颈椎腰椎的功能。

信报:目前世界汽车市场情况如何?

东风标致完善全系布局

吉利控股集团副总裁 刘金良

刘金良:吉利汽车到2015年要实现在5个技术平台下延伸出15个产品平台,开发出42款新车,实现200万辆的产销目标,并实现海外销售三分之二的目标。要在这样大的产品战略前提下,开发40余款车,覆盖A00级、A0级、A级、B级、C级轿车,包括MPV等。对于国内市场来讲,我们要承担六七十万辆的销售目标。

窦赛尔:207系列占车市销量的15%左右,今年的销售目标是4万台,两厢与三厢的比例大约是1比1。在207三厢投入市场不长的时间内推出的207两厢车,由于它们针对的不同客户群能使我们继续提高东风标致的市场覆盖率。比如说207两厢针对的客户群应该更年轻更加城市化,而207三厢则能吸引更多的家庭型客户。

李书福:原来我们是“老三样”,现在我们这“老三样”不生产了,有了自由舰、金刚、远景,我们称之为“新三样”,接下来我们还有一系列的新产品要投放市场。现在我们提“新吉利”,就是说原来我们的价格便宜,关键是注重成本,而缺少对新技术的应用。现在我们彻底改变了原来的方法,踏入了一条重视对员工培养培训和创新能力之路,放弃了原来打价格战路线。2008年在金融危机不断蔓延的情况下,吉利却取得了比较好的成绩,并且全年没有降一分钱。我们现在的理念是“造最安全、最环保、最节能的好车,要让吉利汽车走向全世界。”所以我们认为,这跟以前不一样,“新”就是这个意思。

信报:207系上市以后206系是否已经停产?

信报:吉利开始了中高端车型的研发,其中我们比较感兴趣的是被唤做“小劳斯莱斯”的豪华车。

信报:能否透露一下近期的目标?

窦赛尔:全球金融危机对于整个欧洲市场以及美国市场的影响都是重大的。2009年初,欧洲市场整体下降了25%,而美国市场更是下降了35%。但是金融危机对于一些稳固的厂商来讲很可能是机遇。对于一些脆弱的厂商来讲将来还是个未知数。标致在其120年的历史中度过了无数的危机。这次也是有能力和信心比其他企业更好地抵御危机。

窦赛尔:首先,我们将随时监控网点的情况,尤其是在汽车销量增长率高于一、二级城市的四、五级城市中。我们的目标是在2009年年底销售和售后网点总数达到295家,覆盖近200个城市。另外一个发展思路是扩充产品线。在相继推出207两厢和三厢车型后,我们的产品线已经达到4款车型。2009年末到2010年初东风标志将推出另一款车型,其定位将明显高于307,在欧洲进行开发。2009年东风标志的销售目标是超过9.7万台,拥有超过40万的保有客户。它相对于2008年的销售目标8.2万台,增长率是18%。

成当家花旦 207系列目标4万台

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