江淮皆自强,计划避开卡车

2019-09-20 19:46 来源:未知

两会期间,江淮汽车集团董事长左延安公开表示,不赞成奇瑞江淮“重组”,而应提“合作重组”,并强调双方“不存在谁整合谁的问题”。上述强势言论让奇瑞江淮间一度拉近的距离似乎又变得遥远起来。

“大安汽的方案早就获得了一致认同,左延安退休以后,随时都有推进的可能。”日前,一位接近安徽省委高层的人士告诉记者。

“江淮的乘用车已经形成了多档次,多系列,多品种的格局。”7月19日,江淮汽车股份有限公司副总经理兼乘用车公司总经理戴茂方,信心十足的对记者表示,江淮汽车“商用车与乘用车的战略”已走上正规。

3月19日,奇瑞汽车公司董事长总经理尹同跃接受本报采访时对此首次做出回应,称目前江淮和奇瑞在发动机、变速箱,供应链体系已有合作,“中国需要合作,江淮和奇瑞是互补性非常强的,一个省里的企业,为什么不能合作,合作到一定程度就走到一起了。”

今年一月份,本来还有两年留任期的原江淮汽车集团董事长左延安,突如其来地“被退休”。事后,他自己都曾问亲近的人:为什么我会突然退休?

而就在一天之前,在离合肥市中心百公里开外的一家酒店,奇瑞汽车股份有限公司总经理助理金弋波也展示奇瑞多品牌战略的成果,“在成功运行了近半年后,由四大品牌32款新车组成的‘大奇瑞’舰队,不仅漂亮地完成了战略转型,还创造了销售21万辆的销售新高,宣告奇瑞的多品牌战略初步告捷。”金弋波说。

当日,尹同跃亲自发布了旗下中高端轿车品牌“瑞麒”、商务车品牌“威麟”,并宣布负责上述两个中高端品牌销售的麒麟汽车销售有限公司(下称“麒麟公司”)正式成立。一个由多个品牌、多种产品和多套渠道支撑的“大奇瑞”已然框架初现。尹还声称,“奇瑞本身不能做太多的事情,先将一件做好了,再去发展下一步”。

知情人士称,左延安的退休,实际上是为推动“大安汽”的整合。江淮和奇瑞的整合已势在必行,只是时机的问题。

今年3月份,国家出台《汽车产业调整和振兴规划》明确表示产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。奇瑞被确定为"四小集团"之一,鼓励其实施区域内兼并重组。之后,江淮和奇瑞之间的整合,再次成为业内的热点。而5月份安徽省出台的《安徽汽车产业调整和振兴规划》则再次将“大安汽”的整合推到了风口浪尖,有知情人士称安徽省政府预订的整合时间将在年内。

有知情人士透露,尹同跃“太多的事情”指的是涉入卡车领域。而江淮汽车的主导产品正是各类卡车及客车底盘。上述知情人士称,一方面是因为政府有关主管部门曾明确表示不希望奇瑞重复建设发展商用车的看法,另一方面,也有希望奇瑞与江淮的因此业务框架更具互补性,更具备整合条件的原因。去年7月底,安徽组建了安徽省汽车工业领导小组,目的就是为了打造安徽的自主品牌汽车战略。

实际上,安徽省委常委、秘书长詹夏来一直在推动“大安汽”的整合。由于詹夏来一手创办奇瑞,且作为“四小”之一的奇瑞,也被政策支持区域重组。

至今,虽然整合的时间表和整合方式仍然是个谜,但显然,江淮和奇瑞之间的竞争已经开始,为了避免“被对方吃了”,前提只有使自己更强大。

没有卡车的完美格局?

业内普遍认为,“大安汽”整合中奇瑞更具有主导性,江淮此前为了防止“被整合”,一直都在追赶。不过,江淮正以“后来居上”之势逼近奇瑞,这直接导致“大安汽”整合方案的变化。

大乘用车战略

3月22日,《汽车产业调整和振兴规划》细则正式出台,明确提及奇瑞作为“四小集团”的一员,实施区域内的兼并重组。在安徽,如果谈及汽车界的优秀企业家,尹同跃和左延安都完全够格。但《规划》并未将江淮纳入“四小”的范围,这就意味着,如果两家企业要进行整合,从政策上,奇瑞占有一定优势;从销售规模上看,奇瑞、江淮2008年实现销售收入分别为近200亿及近150亿元,奇瑞优势并不算明显,能否全面整合江淮令人存疑。业内人士分析,为了取得更多的重组话语权,接下来,奇瑞和江淮之间,必将形成一个你超我赶的竞争局面。

稳妥整合方案

与奇瑞相比,乘用车是江淮的弱项。但江淮并不愿甘拜下风。

在新品牌发布会,奇瑞公司称,已经形成轿车品牌CHERY奇瑞、中高端品牌Riich瑞麒和Rely威麟、微车品牌KARRY开瑞四大品牌,多品牌架构已成格局,2009奇瑞品牌布局完成,大奇瑞的格局完美呈现。

记者了解到,与此前规模较小的企业被整体收购不同,“大安汽”的整合方案中,并不会对目前的经营状态进行改变。“两家企业一定还是独立经营。”知情人士透露。

据戴茂方介绍,今年上半年,江淮实现销售15.2万辆,比去年同期增长了15%。其中江淮的乘用车实现销售5.5万辆,同比增长66.4%,并连续4个月销售过万辆。

而据麒麟公司总经理杨波透露:“瑞麒”品牌旗下的第一款车——G6,上市之后配备2.0升直列四缸中冷式涡轮增压发动机和3.0升V6发动机,市场售价在20万元~30万元以内,竞争对手直指雅阁、领驭和凯美瑞。

“两家企业都做得很好,特别是江淮,通过乘用车项目,已后来居上,在利润上赶超奇瑞了。”上述知情人士告诉记者,实际上,江淮是通过自己的业绩为自己赢得主动权。

其中,江淮乘用车“小将”同跃上市以来表现出色。6月份,同悦销量达到5431台,创下上市以来的最高纪录,这同时也是5万元级别小车的销量冠军。1-6月,同悦累计销量达到26375台。基于这样的形势,今年江淮调整了乘用车目标,由年初的10万辆调整为12万辆,加上商用车18万辆,今年江淮的总体目标为30万辆。

在低端市场,奇瑞成立了奇瑞开瑞汽车销售公司(下称“开瑞汽车”),“开瑞”品牌首款车型优派将于3月底上市,产品是主要针对农村市场的微型面包车。此前,奇瑞的商用车发展一直处于停滞状态。2007年10月,奇瑞收购了奇瑞总公司一路之隔的一汽扬子发展商用车。然而,2年过去了,成绩寥寥。在商用车方面,奇瑞也只开发了微型面包车业务。奇瑞也曾启动的卡车计划,但最后,该计划仅仅停留在与中集公司的合作上。今年年初,奇瑞和中集集团成立了各持股45%的公司,专门用于为中集公司的订单定向研发生产。

根据国家《汽车产业政策》的规定,作为“四小”之一的奇瑞,被鼓励进行区域内的兼并重组,奇瑞在整合中的主动权更大一些。一直担心被整合的左延安公开表示,不赞成奇瑞和江淮“重组”,应提“合作重组”,并强调双方“不存在谁整合谁的问题”。

“乘用策划是重要的发展战略。”戴茂方透露,江淮的“大乘用车战略”已经确定。今年将完善MPV、SRV及C、B、A、A0级轿车6大乘用车平台,还将重点打造4GA、4GB、4DA、4DB等4大发动机平台。在未来,江淮汽车每年都将有3-4款乘用车新品种投放市场。并且,使各个平台之间形成“互不重叠,优势互补”。

尹同跃透露,这四块业务,将共同承担奇瑞最晚2012年实现100万辆的销售目标。而从短期来看,新成立的麒麟公司和开瑞公司,第一年的目标都是保5万辆争6万辆;奇瑞销售公司今年完成25万辆,明年要翻三倍;今年奇瑞的目标,全年涨幅要达到30%,是全国车企平均上涨幅度的三倍。

记者了解到,此次整合基本符合左延安提出的“合作重组”,即在奇瑞和江淮之上,成立一家“安徽汽车工业集团”,类似于上汽集团或广汽集团,使奇瑞和江淮的产销能合并,做大安徽汽车工业。而整合以后,能通过集团化管理,使两家企业在研发、采购等方面实现资源共享,增强竞争力。

事实上,今年以来江淮乘用车的发展势头,给了江淮很大的信心。由于江淮的乘用车还在投入期,前期成本摊派比较多,加上前提大量研发费用和新产品上市产生的大量营销费用,可以说前期成本比较大。即便如此,今年上半年,江淮汽车的乘用车仍然是赢利的,去除利润率最高的瑞风的因素,江淮新上市的轿车项目已经取得了持平。

一个可能方案?

虽然左延安不退休,政府也能推进“合作重组”,但成立“大安汽”后,汽车界强势人物左延安和奇瑞董事长尹同跃谁来领导“大安汽”, 仍存争议。

“大奇瑞”大目标

奇瑞大张旗鼓的扩张,就其本身而言,汽车行业资深分析师贾新光分析,“通用的例子已充分说明,多品牌道路同样充满了风险。”而上海通用的多品牌经验也表明,庞大的体系中,不可能每款车都实现销量,而一些销量少的产品,反而成为企业的拖累。

对于企业之间的整合,因为有前车之鉴,安徽省政府一直都是小心谨慎。写了一辈子汽车工业的《安徽日报》记者张书喜告诉记者,上世纪九十年代初,在做强做大安徽省家电业的思路推动下,安徽省政府曾强势推动荣事达与美菱重组,政府期望通过强强联合,实现“1 1>2”的效果。但最终两家企业“形连,心不连”,仅仅维持一个月,联合就宣告流产,此后还陷入了恶性竞争中,并最终分别被长虹和美的收购。

在江淮迎头追赶奇瑞乘用车的时候,奇瑞的乘用车项目却是又迈上了一个台阶。今年是奇瑞多品牌战略的元年,再过4个月,奇瑞橙红色的瑞麒4S店将遍布国内大部分城市,与合资公司展开激烈的正面竞争,瑞麒是奇瑞推出的首个中高端品牌,与两外三大品牌“奇瑞、开瑞、瑞麟”共同组成奇瑞的多品牌战略。

但贾新光同时认为,奇瑞做大是必须的。“国外的大集团,都实现了平台共享,但平台的共享在上汽、一汽、东风、长安等这些大企业中都无法实现,原因是这些企业有多个合作外方,从技术保密性看,这些企业内部无法实现平台共享,相反,奇瑞是可以的,这就意味着,奇瑞去整合国内的一些中小企业或与其他规模相当的企业进行合作或合并,比这些大集团去整合的意义更大。”

此次整合,安徽省政府显然不希望在汽车业重组过程中再演悲剧,必须等万事俱备,才能稳妥推动。

一个由多个品牌、多种产品和多套渠道支撑的“大奇瑞”已然框架初现。对此,金弋波表示,奇瑞之所以推出多品牌战略,原因是“过去自主品牌企业的产品都集中在A级和A0级以下。但在2008年开始,合资公司也开始下沉到这一区间,给自主品牌造成了很大的冲击。我们遇到一个天花板,必须打破它才能继续前进。”

作为自主品牌企业,奇瑞一直都是国家开发银行和进出口银行的支持对象。尹同跃承认,自金融危机以来,奇瑞已经获得了开发银行和进出口银行提供的超过100亿元的授信额度,目前奇瑞的业务发展还未用到这笔钱,但这为奇瑞的扩张提供了资金保障。

奇瑞紧迫

作为乘用车企业,奇瑞已成功跻身于全国汽车“四强”,但在量突变的时候,奇瑞更希望发生质变。

而对于此前传言的奇瑞有意竞购沃尔沃,尹同跃并未回避,“我们不会和别人去抬杠,但如果没有人买,奇瑞就买,前提是看什么价”。

“整合是迟早的事,对于我们来说,最重要的是把业务做好。”记者联系了江淮和奇瑞的内部人士,得到的都是这样的答案。

受国际形势的影响,今年上半年,奇瑞的海外出口下滑很大,但由于整个市场都受到影响,奇瑞仍然是乘用车企业中海外出口数量最多的;而国内市场奇瑞的增长率高达56%。

业内人士认为,麒麟公司虽是奇瑞的高端品牌,但其定位为20万-30万元的车型,与沃尔沃还有很大的定位差距,收购沃尔沃,并不会对现有产品体系造成任何影响;另一方面,也能使奇瑞的规模和体系迅速扩大,进而有机会进行更多的国内并购。

这几年来,江淮憋着一股劲猛追奇瑞,特别是上市的乘用车项目,其中和悦已成为国内A级车的主流产品。2010年,江淮赢利17亿元人民币,2011年,在整个自主品牌乘用车市场出现下滑的大环境下,江淮和悦全年累计销量实现81741辆,相比去年同期增长率达25.7%,而加上其他车型,江淮2011年销量已达46.65万辆,较之去年同期增长5.4%。

“一定要把2009年的销量提升上去。”是奇瑞汽车董事长尹同跃对本年度奇瑞汽车销售提出的严峻要求。按照尹同跃的部署,2009年,奇瑞将总共推出16款新车,拓展四大品牌的产品线和营销网络,并进一步扩大出口,在消费最为活跃的海外国家和地区发展CKD、SKD工厂,根据规划,2009年奇瑞的海外工厂将达到15家。

如果奇瑞不能迅速做大,那么奇瑞和江淮之间的合作,很可能就如左延安所希望的那样,仅在某些项目或领域进行合作,奇瑞完全收购江淮的可能性很小。事实上,为了坚持自主发展、做强做大乘用车,左延安也正在大力进行内部架构的调整。

这给一直处于相对优势的奇瑞带来了紧迫感。虽然奇瑞2011年实现了全年销售64.3万辆的销售成绩,连续11年位居自主品牌销量第一,但奇瑞并没有完成年初制订的80万辆目标。特别是对于奇瑞而言,乘用车的主力产品,仍以中低端产品为主,形成了奇瑞品牌难以提升和利润难以做大的困局。

推手“大安汽”

春节前后,江淮汽车组建了商用车公司、乘用车公司、国际营销公司和技术中心4个大事业部;2月底,江淮汽车集团对乘用车板块再次进行了改革,将制造体系与营销体系全面整合,原江淮轿车营销分公司、江淮多功能车营销分公司正式合并为江淮乘用车营销公司。左延安将2009年江淮乘用车的销量目标锁定在10万辆。

近年来,奇瑞一直在突破这个局面。先是提出了“蓄势2008、布局2009、精耕2010,成长2011,发展2012、突破2013”的中长期成长战略。并曾推出中高端品牌瑞麒和威麟来突破品牌和利润的天花板,但最终并未取得成功。目前,瑞麒和威麟已纷纷被整合到奇瑞品牌旗下。

“做大做强”已成为安徽两家主要汽车制造商当前的重任。而当记者询问戴茂方江淮的乘用车是否铺得太大时,戴茂方说一点都不大,并用奇瑞举例。

面对江淮汽车的当仁不让,有知情人士透露,奇瑞江淮合作重组的一个可能方案是,江淮最大限度地将乘用车公司与奇瑞整合,而奇瑞的商用车公司则整合给江淮,发挥各自优势。而如果这样,尹同跃的“大奇瑞”计划或许很难说得上是完美。

知情人士称,今年3月,奇瑞与斯巴鲁和路虎的合资项目将尘埃落定。“路虎3月份审批通过已无悬念,而斯巴鲁虽然仍受丰田持股影响,国家有关部门还未最后决定,但最终很可能为奇瑞破例。”上述知情人士告诉记者。

此前,由于江淮重点在商用车而奇瑞在于乘用车,业内一致认为江淮和奇瑞是互补性很强的企业。而此前,尹同跃在接受记者采访时也如是说:“中国需要合作,江淮和奇瑞是互补性非常强的,一个省里的企业,为什么不能合作,合作到一定程度就走到一起了。”

小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

“无论是路虎还是斯巴鲁,对奇瑞而言不仅仅是赢利能力的提升。”盖世汽车网CEO陈文凯认为,奇瑞的合资与上汽等国有企业的合资完全不同,上汽等合资企业,实际上只是集团的摇钱树,并不能因合资而形成自己核心的竞争力,而已在自主品牌方面做得最大的奇瑞,合资有助于其反哺自主品牌。

显然,对于奇瑞来说,整合是最为有利的。《规则》明确规定奇瑞为“四小集团”之一,鼓励其实施区域内兼并重组,而并非江淮。

“奇瑞在现阶段希望合资的最主要目的,是向路虎学习如何打造高端品牌和产品,而向斯巴鲁,学习生产管理,以促使自己在自主品牌方面有所提高。”奇瑞某高层告诉记者。

作为可能的“被动者”江淮显然并不愿意目前的格局发生变化,特别是在奇瑞显得强势时。两会期间,江淮汽车集团董事长左延安公开表示,不赞成奇瑞江淮“重组”,而应提“合作重组”,并强调双方“不存在谁整合谁的问题”。

知情人士透露,由于路虎在国内尚无任何合资公司,满足合资条件,加上路虎在与奇瑞合资的过程中,满足奇瑞提出的引进技术等条件,路虎的审批进展更加顺利一些,将先于斯巴鲁得到审批。

7月17-19日,由国家发改委、交通运输部、铁道部、水利部、财政部、科技部、农业部、国资委等23个国家部委组成的联合调研组来安徽考察,联合调研组去了江淮也去了奇瑞,虽然从此次调研内容上看,主要考察产业转移示范区建设工作调研评估,与“大安汽”本身并无关系,但显然意味着包括汽车产业在内的新一轮产业整合已经拉开了序幕。而一旦安徽条件成熟,大量制造业转移,也将使这里成为安徽汽车零部件的集聚地,将直接提升安徽的汽车产业规模。一旦能成功实施“大安汽”计划,安徽很快就能成为与国内汽车大省相提并论。有知情人士分析,这很可能使安徽省政府整合“大安汽”的决心更大。

而斯巴鲁的合资项目,此前最大的障碍是,斯巴鲁最大的控股股东丰田已在中国建有两家合资公司,从政策层面上看,如果斯巴鲁再与奇瑞合资,已违反了一家外资汽车企业在国内只能有两家合资公司的规定。

戴茂方说,江淮眼下最需要的不是资金,也不是政策扶持,而是时间。“江淮需要用时间来证明自己的实力和发展潜力,我们正在快速奔跑。”

不过,知情人士称,奇瑞和斯巴鲁目前仍没有放弃这个项目。有消息称,奇瑞位于大连的出口基地,已在开工建设中,此前,按照奇瑞的计划,这个基地就是生产斯巴鲁合资产品的基地。

一位不愿透露姓名的业内专家分析,“目前江淮上升势头很好,难说是汽车界的‘黑马’,现在被迫整合,显然心存不甘,加上两个企业不同的文化,和奇瑞此前存在的一些低端、服务不及时等因素,江淮也会担心被拖累。”他分析,所以,对于江淮而言只有迅速做大做强,拿出点成绩来,才能够避免被迫重组的命运,至少也将使政府在整合时,会考虑到更有利于江淮发展的整合方式,以最尊重市场规律的方式整合。

小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

一边是江淮强势抛出乘用车规划,一边尹同跃似乎也在对江淮施压,今年3月份,在回答记者提问是否会进入商用车领域时,尹同跃曾表示“不做太多事”,与中集的重卡项目也一直秘密小规模进行,而就在不久前,奇瑞却高调发布了与中集合资生产重卡的消息。

小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

TAG标签:
版权声明:本文由365bet手机版发布于365bet在线手机版,转载请注明出处:江淮皆自强,计划避开卡车