最响中国车,修车排队

2019-11-04 04:35 来源:未知

吉利的营销确实厉害。水军毋庸置疑的肯定有。而且非常有专业的水军充斥着各大汽车网站。如头条。悟空问答。汽车之家。懂车帝等等。先不评论车。太多说不过来。他们的营销套路简单说一下,。1.头条里大多文章全是夸好。不让评论。大规模这种造成人们一种这车只有优点没有不足的地方。2悟空问答充斥着一帮极其专业的营销人员。任何一种车和吉利对比全是吉利的好。这些人不用多几个人回答就可以把这种帖子成一边倒的规模。无限夸大自身优点,猛批对比车型弱点。3。投诉贴秒删。主要汽车之家论坛。懂车帝里面。我再说说他们这段时间营销策略。前期主要针对各大国产厂商。尤其奇瑞,长安,长城等。无疑他们是成功的。这几个车企现在是一地鸡毛。销量全部下滑。反观吉利快速上升。其实都是一样。什么价格车都差不多。说不上来谁好谁差。近段时间开始对上汽大众对比的车子越来越多。博瑞对比迈腾。博越对比途观。帝豪对比速腾。朗逸等等。下面跟帖有不少吹嘘吉利。但是没有跟国产对比一边倒的发言那么严重。毕竟大众使用群众还是很广。这么做的目的无非就是一种抬高吉利车企形象。我能和大众比技术。比高端。我估计当大众在网站上舆论下风的时候。就是吉利站在国内巅峰称王的时候了。加油大众并不好征服。你们的路还漫长。。顺便说一下。我也想干水军[捂脸]

差距显而易见,出现质量问题似乎也并不为怪,当然吉利的品牌形象无形中也被不断吞噬。如今盛名之下的吉利,销量貌似红火喜人,捷报更是频频传来,而数量背后的“难言之隐”却时时搅得吉利如坐针毡,惴惴不安。

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就是这个神一般存在的吉利汽车,其投诉最也如火箭似的直冲云霄。车质网数据显示,2018年前4个月,吉利汽车投诉量达到惊人的234起。换言之,吉利今年前4个月的投诉量接近其2017年全年的投诉量。

之后的十几年里,吉利汽车迎来了高速发展的时期,2003年,成立吉利控股集团,2005年,公司在香港上市,2010年,吉利以18亿美元收购沃尔沃轿车,这是迄今为止涉及金额最大的中国车企海外收购案。我认为这次收购事件,对于吉利来说是一个重要的分水岭:在此之前,吉利不过是中国众多自主品牌中普通的一家,国际影响力可以忽略不计,而在此之后,吉利将逐步走上国际化的征程,成为第一家面向全球的中国车企。图片 3

回答:

数据显示,吉利3月销量共计120,964辆,同比增长约39%,较2月增长约10%。吉利汽车一季度总销量共计386,296辆,较去年同期增长约39%,并完成今年全年158万辆销量目标的25%。至此,自主吉利、长安、长城三强鼎力的格局悄然生变,吉利已经稳坐国产自主品牌的头把交椅。

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回答:不能说很差,就一个字,差。
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原因是中国汽车生产企业没有造车基础,没有坚实的工业标准保障,材料不合格,制造工艺不合格,
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一台汽车有上万个部件组合而成,只要有几个部件寿命达不到汽车使用寿命的周期,就会百分之百的告发故障率。
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汽车是现代工业电子材料等等科技组合的集合体。中国企业半路出家,没有技术积累更没有国家工业保障,要求中国汽车质量可靠,还要等几十年。
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不单单是吉利,所有国产车,韩国车,都一样。
图片 11凑付开吧。

我经常看各种试车视频,每个人车评人都说吉利是领头羊,标杆,第一……各种这类词……一个说好不是好,都说好,不由得我们反思了!

有什么样的企业,就有什么样的企业家;有什么样的企业家,就有什么样的企业作派。

4s店建有车主群,平时大家会在里面交流一些用车养车的经验,也会有车友问一些车辆毛病之类的问题,但没有问的那么夸张。

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“吉利异响”已成其质量问题专用词

回顾吉利集团的发展和扩张之路,几乎是大众的翻版:以制造低端国民车起步,耕耘国内市场积累资金,抓住经济危机的机会收购沃尔沃,利用沃尔沃的资源提升自身品牌形象和技术,合作创立领克品牌主打中高端市场,进一步收购宝腾、路特斯,完善国际化布局........可以预见,吉利集团收购和扩张的脚步并不会停止,更大的动作也许正在酝酿之中。

脑子有病的才整天说吉利水军,见不得吉利好!

吉利在手动变速器方面的表现令人费解,这从侧面反映了吉利的技术和品控存在严重问题即吉利尽管宣称进入产品3.0阶段,其更表示“正向研发和全球化采购已经达到国内先进水平”,但是倍速的销量增长凸显出其在整体把控方面的能力明显不足。

说一下排队修车的现象,的确有吧,我在去年首保和今年年初时也去过4s店,等待维修的车辆的确多,不过我看了一下,很多都是刮蹭追尾之类的,这些和品质貌似关系不大。

网络水军的存在是汽车厂商众多营销手段之一,但也是最有效成本最低的手段。他的存在估计还会有很多年,其实购买车辆根据自己的实际需求,自己的感觉走就好,每款车有长有短而已。不是听别人的话来确定自己的需求。

结语

吉利这一系列收购、扩张战略,让人不由得想起大众汽车集团的扩张之路。当年的大众,先是通过制造廉价的甲壳虫的经济型车完成原始积累,然后通过一系列收购,相继获得了奥迪、斯柯达、保时捷等主力品牌以及兰博基尼、宾利、布加迪三大小众豪车品牌,实现了在各个细分领域的布局,占领了大量市场。并且在收购的过程中,大众还从被收购的企业手里获得了大量的技术储备,豪车品牌的加入更是大大的提升了原有的品牌形象,可以说是名利双收。

很快的,或许最快2019年,就有部分月份吉利可能冲到销量第一,实现中国几十年汽车工业梦想,这也是几代汽车人的梦想,当梦想照进现实,您给认为吉利只有水军吗?

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再说排队,楼主提到的“吉利,吉利,修车排队”我不知道是哪里听来的,不过落在我们这些车主眼里却是很刺眼,很有些无聊和无知。这句话的原话是“奇瑞奇瑞,修车排队”的顺口溜,这是当年艾瑞泽火的时候黑子编的顺口溜。为什么说是黑?因为奇瑞和吉利一样作为自主第一梯队品牌,整体的造车工艺在自主品牌里面真心没得说,良心价实在车。

问题:为什么有人说吉利汽车水军多? ?

在国内汽车市场竞争如此激烈的状况下,比如说言必称“最美中国车”的博瑞,质量问题又是如此之多,这不禁让林言想问一下吉利:这究竟是“最美中国车”,还是“最响中国车”?

回答:什么车进4S维修保养不用排队?还特么乱插队吗?合资车,豪华车保养不排队吗?

回答:

如果说销量只是表象,那么吉利汽车产品存在很多质量问题,没有积累到好的口碑,确实令人遗憾。作为已经征战三年的产品博瑞,不仅在技术和配置方面落后于合资品牌,甚至逊于国产品牌汽车,同时自身产品也存在非常多的质量问题。例如车辆在高速行驶/频繁启动/堵车时,发动机耗油量过大;刹车有噪音;窗户容易起雾,影响驾驶安全度;导航系统经常出现线路指示错误和地图信息缺失严重的现象;怠速时,车身会明显抖动等等问题,总之就是没有积累一个良好的用车口碑。

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一共两组图,首先一组是吉利的新闻下面的一片叫好声!

虽然短短三年的时间,吉利汽车销量接连攀升,从2014年的42.7万辆到去年的124.7万辆,3年时间增长192%。在50万辆、100万辆这两个被认为是车企所必经的“坎”上,也没有任何的犹疑和调整。净利润从2014年的14.3亿元增长至现今的102亿元,暴涨了超过6倍。去年年中,吉利的总市值只有1135亿港元,而截至目前,最新市值已经突破2000亿港元,在汽车上市公司中,仅次于上汽集团。即使如此,要赢得行业尊重,赢得人们尊敬,经济效益固然非常重要,但企业的“德行”“节操”更重要。

问题:为何称,吉利修车需要排队?难不成故障率真的很多吗?

水军,在中国的各行各业都有,不论是小道手机电气,大到汽车房产都有水军的参与。

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事情有两面性,需要正确看待。作为消费者,面对合资车,不要妄自菲薄。面对国产车,也不要妄自尊大。一味的跪舔或者抹黑只能说明视界的狭窄和思想的闭塞。

好了,自然称赞的人就多,称赞的多自然就被眼红的人或者是不愿意去了解不愿意去接受的人说成只是水军多,其实是真的水军多还是我们太狭隘?不得而知,既然这样何不相信自己看到的或听到的,不要总是怀疑,试着去相信别人相信世界的美好,我们会不那么累!

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吉利在全球布局的最新动作,则是收购宝腾。通过对宝腾的收购,吉利将获得人口超过6亿的东南亚汽车市场的入场券,吉利可以通过宝腾这个平台,将自家旗下的车型导入,或许不久后大家就能够在马来西亚看到挂着宝腾标的博瑞、博越甚至领克车型了。而控股路特斯,将获得一个高端小众的跑车品牌及路特斯工程公司在车身、底盘等方面的技术,不仅能进一步提升品牌形象,还能实实在在的获得技术储备。

正常汽车水军的存在在一定程度上促进了汽车销量的上升。当然黑公关事件目前还没有一个结果多的我们也不好评论,具体我们就要看法院的判决结果了。

该车主在去年3月从当地吉利4S店购买了一款帝豪GL手动精英型汽车,当累计行驶到7000多公里时意外出现了变速器异响。“车子开到60码的时候变速器呜呜地叫,车里放着音乐也盖不住那叫声,50码和70码也有,40码和80码没有,但是到了120码又有了,坐在后排都能听见。”他描述道,“我换了一次分离轴承,但是响声更大了。”这位车主近日先后几次到4S店检查和维修但屡修无果,加上路途遥远花费颇多,他已经对解决问题不抱希望。

由汽车到整个民族工业,看到差距,发扬优势,民族才能当自强。

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与大多数车辆常见的车身异响不同,吉利车型的发动机和变速器异响令车主们难以忍受,并且十分担忧日后行驶还会出现大问题。

其实对于任何车企来说,好产品才是最好的营销,因为用户口碑才是一款产品进入市场最宝贵的财富,而作为吉利车主,我身边还有一些全球鹰、熊猫、老金刚还在开的朋友,半年的良好驾驶感受以及对这个品牌的认可,所以才来回答一下楼主这个问题。

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遭遇类似烦恼的吉利车主在全国为数不少。媒体在采访中,多位帝豪GS、帝豪GL、博越等车型的车主都反映称,其手动挡车型存在发动机或变速器异响,自动挡车型变速器过热,另外还有变速器漏油、前保险杠掉漆等现象。而这些车主在与4S店经过几番协商周旋后都没能完全解决问题。

回答:夸大其词,真是无稽之谈,不说其他,就说修车,现在什么品牌的车可以不出毛病,找出来几辆,我包邮送给你,有问题是很正常的事情,只要能妥善的处理好就ok了,再来说修车排队,你又是在哪里看到的,万一别人只是来调一下车的某个配置的或者是小改动的呢!当然,也不排除是维修问题的,但你相信有那么多的巧遇吗?最后说说品质问题,如果车的品质不好,干嘛那么多人去买,难道全都有毛病啊!你说对不对?我也算是个老司机了,有十几年的驾龄了,开过大众的桑塔拉,吉利的GX7,也去过售后好多次了,都是些小毛病,所以说看待问题要全面点,有疑问可以提出来,但不要跟风。

回答:

去年9月6日,一位保定车主投书媒体,“我就是冲着吉利车在网上全面的好评才买的车,但是提车之后我大大改变了想法,吉利让我对它的实力产生了怀疑,也失去了信心。”

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为何吉利那么多人反馈水军多,只是个人一直认为吉利是最懂得营销的企业,尤其是在每次有资本运作的时候,吉利的篇幅总是相当之巨大以及热点持续时间相当长。 有一点无可否认的是,吉利的确是一个除了会营销的企业之外,还是一个有技术力量的企业。 之前我已经说到,2003年,就在吉利汽车刚刚拿到了汽车生产许可的时候,李书福就已经有着国际化的野心以及以收购沃尔沃为目标。而在8年前,沃尔沃已经成为了吉利集团旗下的车企,在经过数年的洗礼之后,沃尔沃XC60以及S60这些车型成功在国内市场二线豪华品牌市场取得了不俗的销售成绩。而吉利汽车,更是把沃尔沃集团旗下的部分技术(环保技术为主)下放到像吉利帝豪GL等车型上面。 而吉利目前不少汽车,都是出自沃尔沃的设计师以及工程师之手,比起早几年有了不少质的飞越,而在2017年,吉利更是成功成为了销量最高的自主品牌。 扯远了,说会媒体水军的问题。其实很大一部分自媒体都是自来水吧。因为我们需要不断关注汽车行业的新闻,而吉利汽车又是“最会搞大新闻”的车企,动不动就是收购沃尔沃,动不动就是收购路特斯汽车,动不动就是入股戴姆勒,动不动就成为了最畅销的自主品牌。 因为吉利真的强大啊,所以很多时候汽车的新闻焦点热点都聚焦在吉利身上,而这样的焦点光环也不是靠钱可以买来的,最后就给人一种水军比较多的感觉了。

车质网投诉列表显示,吉利帝豪、博越、博瑞等车型被高频投诉,其中三款车型均被多次投诉发动机异响、方向盘抖动、变速箱及底盘异响等问题。

收购沃尔沃带来的好处,在后来的几年里慢慢得到了体现,首先是扩大了沃尔沃在国内的影响力,几款车型实现了国产,销量增加明显,挤入了豪华品牌第二阵营,中国也成为沃尔沃最大的单一市场。其次是吉利从沃尔沃获得了先进的设计、生产方面的经验,吉利收购沃尔沃后,就曾经派遣大量工程师奔赴雅典的沃尔沃学习技术,博瑞、博越的设计语言就来自沃尔沃的概念车,吉利新车上一些安全技术也与沃尔沃有关,而吉利新车故障率的大幅改善,想必与沃尔沃在质量控制方面的经验不无关系。

个奖项,然后在这个新闻下面的评论是这样的。注意看id。

这几年,吉利销量倍增,异军突起,规模迅速扩大,且产品投放的频次越来越高,新车红利不断释放。但同时带来的后遗症是,吉利产品的研发周期也在不断压缩,导致产品的设计验证不充分,比如与汽车质量密切相关的整车结构耐久实验性试验,吉利目前依然只是按1067(等效普通道路里程16万公里)个循环来验证,而大多数车企的结构耐久验证里程都超过了20万公里。

回答:本人吉利车主,去年国庆买的,之前开的奇瑞,都是国产车。

这几年吉利汽车的质量和口碑都不错,加上有几百万的吉利车主,以及上几万的吉利车主的亲人朋友。这些人很多人都会在日常生活中,不自觉的成为吉利的“自来水”,所以才会让人觉得吉利水军非常多的表象。

吉利汽车这几年销量的增长,水军功不可没。吉利一直以强势、积极的营销手段为业内所熟知,但依靠“水军灌水,摇旗呐喊”,依靠“贬低竞品,抬高自身”,依靠“自我贴金,自吹自擂”的不当做法,却被美其名曰“营销”,而一些媒体及平台看在吉利“强大公关”的份上也不想或不敢得罪吉利,致使吉利在舆论方面“呼风唤雨,唯我独尊”。如此营销,实在有“污化营销”之嫌,而被业界所诟病的吉利,则在仓措之中炮制各类“新奇特”的所谓新闻或事件,不断刷屏,不断“公关”,意在塑造吉利的“高大上”形象。然而事与愿违,不仅吉利的产品质量受到严重质疑,且吉利的“水军”更成过街老鼠,人人厌之,个个烦之。

回答:题主说的都是十年前大家的印象了。就拿博越来说,博越的故障率远远低于其他几款车型。新车的百车故障率,其他几款车型都是300多,甚至接近400,而博越是200多,这个数据引起了我的兴趣:吉利究竟是如何在几年时间内,将可靠性这个很难提高的短板提高了如此之多,远超同级对手的呢?

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截至2017年12月31日车质网投诉列表数据显示,吉利汽车产品频遭投诉的问题涉及发动机抖动异响、机油供给不足、变速箱和油箱异响,倒车雷达失灵、轮胎突然爆胎、车身生锈离合器严重异响、悬架异响4S店多次维修未解决、车身底盘门窗到处生锈存在安全隐患、减震器生锈 转向机漏油、非人为原因发生自燃现象、车身异响漏水4S店出售问题车、发生事故安全气囊未弹开导致受伤等等,据不完全统计,仅2017年车质网接到投诉吉利产品质量及服务问题多达248起。

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所以汽车水军最终的目的还是要吸引顾客到4S店实际体验该车型的优缺点,去实际看看外观怎么样?内饰好不好?动力足不足?是不是像网上所说的那样好。就像我一样,我在头条见到的吉利水军基本都是各种鼓吹产品如何如何的。这是我就会琢磨这个车到底怎么样?我就会有一种想去4S店看看实车的冲动。水军的目的就达到了!

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修车分大修小修,小修每个车都有,不管BBAD还是路虎保时捷,买个车不用修肯定是不可能。而大修的缘故:一方面取决于整车质量,也就是楼主说到的品牌品质问题。另一方面取决于车主自身驾驶习惯,有人烂车开三年,有人好车开三天,就是这个原因。

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“吉利能量”已成其企业领导专用词

回答:国产车型相较以前在技术和质量上已经很不错了,而且吉利也是有自己的实力的,不然也收购不了沃尔沃,而且消费者也不傻,如果一个车企生产的车型质量不好,试问,还有谁会去买。吉利目前的发展状况,不就是消费者和国人对它的支持吗?收起这种无端的揣测和质疑,鼓励难道不比伤害更好吗?

在众多的所谓“吉利水军”中,其实大多数都是“自来水”。也就是因为买了吉利的车,开着觉得不错,然后在网络上遇到吉利的相关讨论自然也就会站到吉利这边,辩论的时候不自觉的就会夸赞几句吉利汽车,这在一些人眼中就成了“水军”了。

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回答:我只看到楼主老婆被人排队XXXXXXXXXXXXX图片 38

汽车的销售往往实际中在某一地区多家品牌云集,这也为其他品牌提供了机会。我当时购买博越的时候我也区旁边看了瑞虎7(这里要吐槽一下那家店我进去转了几分钟居然没人接待...),观致5这两款车,最后我根据我的实际需求选择了博越。中国人买东西很喜欢货比三家。可以说没有人买车是只看某一款车型的,往往都会进行相应的对比与参照。如果吉利的水军吸引客户进店产品力达不到客户的心理预期这就是为周边其他家品牌提供了机会!

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奇瑞的艾瑞泽5和7,以及瑞虎5和瑞虎7,都是市面上非常受用户欢迎的车。

试想,谁不想维护自己的选择呢?除非是你的选择深深伤害了你,否则一般都是出于护短的心态,去夸赞和辩护。所以说到底,不是吉利水军多,而是吉利的质量和销量好。

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聊完了吉利这些年的发展,再说回博越这款车。博越是吉利继博瑞之后推出的第2款“博”字辈的战略车型,瞄准的是目前竞争最为激烈的紧凑型SUV市场,因此吉利也拿出了看家的本事。博越的外形、内饰、做工用料水平在自主品牌之中属于一流水准,无论是媒体评价还是消费者的反馈都很不错,尤其是大多数购买了博越的车主都对其内饰赞不绝口。博越的整体调教属于舒适取向,底盘滤振、噪音等NVH表现出色,配合平顺度很好的动力总成,非常适合追求舒适的车主。至于配置,博越最值得买的就是14.88的两驱顶配,那些丰富的配置绝对对得起多花的银子。最后也是最重要的,博越的整车品质、可靠性表现非常出色,这几辆车中最低的故障率会在后期省去许多烦恼,我觉得对于普通家庭用户来说,省心好用这一点尤其重要。

吉利今年年销量突破170万台是大概率事件,比起一群键盘侠(可能都没有认真看过吉利的新车)。消费者确是用实际行动支持,只有消费者最懂市场最懂产品,因为每一分钱都是血汗钱,只有消费者才会去到各品牌各4S店对比自己关注的每一台车,然后花掉自己多年积蓄选择最好的产品。

前两年,吉利水军就曾遭到国内一自主品牌车企的“猛力火攻”,斥之其“雇水军抹黑对手的行为,有失自身品牌风度”,同时提醒其“作为拥有共同使命的自主品牌,我们应该潜心研究消费者,做出消费者与市场都需求的好产品,潜心在自身进取与市场需求的研究中去,用抹黑对手的这种手段明显不合时宜,只有优异的产品力才能赢得消费者。假如一个企业利用互联网水军诽谤竞争对手而提升自己,是对自己产品多么不自信的表现。作为一个知名企业,对抹黑对手进行雇水军攻击,拥有不可推卸的责任”。

最后,和楼主说一下,不要小看了像吉利、长城、长安和奇瑞这几个自主第一梯队的品牌,特别是吉利,后劲很足。

归根结底,网络水军只是流量的引导,真正的销量还是来自于车型的产品力是否符合消费者的需求,是否达到消费者的预期!如果自身功夫不硬,哪怕请再多的水军也不过是为其他品牌增加销量而已!

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要回答这个问题,就不能仅仅把眼光放在博越这款车上,而要站的再高一些,看看它的娘家——吉利汽车,发生了哪些变化。

现在吉利品牌销量已经进入前三,仅仅落后大众通用,而且吉利已经不把自主品牌当成对手,整体体系能力已经早甩开其他自主一大截,这个优势还在继续扩大。而且领克出来就直接和外资PK。可以说现在最能代表自主品牌汽车工业的就是吉利(没有之一),为什么不能多支持呢。

林言以为,眼下的吉利,缺乏的不是产品,而是品质;缺乏的不是水军,而是营销;缺乏的不是销量,而是德行。无论怎样,现在中国汽车业已经进入新的发展阶段。消费升级、竞争加剧和新能源汽车等大环境的变化,促使中国汽车市场的消费者日臻成熟,消费者对于汽车品质的要求越来越高,自主品牌同合资品牌的竞争也日趋白热化,需要包括吉利汽车在内的自主品牌进一步提高产品品质,坚持正确的营销思路,克服虚荣虚名虚妄,朝着精品的方向继续前行。

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记得有一个博越视频,那位车评说了一句话:这次是我第一次发自内心的说自主车好(大概意思)。我也是吉利车主,也是一名二十多年的老司机,也经常把有关吉利的文章等发上微信。朋友还笑我,是不是吉利有提成?我认为,既然一个自主品牌能做得这么优秀,就有义务让大家知道,让多些人买优秀的国货。我发的文章基本上都是从专业角度来评测介绍吉利的,如做工,加速,隔音,底盘质感,换挡平顺性等,如按照这些角度来试驾包括吉利在内的所有各品牌车辆,就会发现,吉利真的各方面都做得很不错,当然,也不可能远景做出凯美瑞的品质来,只能用同级别的车型作比较。可能受我影响吧,身边也有几位同学朋友同事买了吉利,有个别还是换车买吉利的。现在在路上吉利汽车明显多了很多,不过去某省出差,吉利又不是很多,可能分区域的人们消费习惯吧,那些地区的朋友由于感观上觉得吉利见得少,所以认为吉利水军多吧

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