唯独这两品牌很是惨淡,所以这些汽车品牌销量

2019-11-09 09:00 来源:未知

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原标题:众多豪华品牌销量都在上升,唯独这两品牌很是惨淡!

我国是全球第一人口大国,2018年,我国的人口总数已经接近14亿,由于人口基数大,再加上不断提升的居民消费者能力,使得我国成为了世界上最大的汽车消费市场。纵观我国的汽车市场,不仅自主品牌遍地开花,而且很多国外的汽车品牌也在国内茁壮发展,比如大众、丰田、本田等等,然而下面这5个汽车品牌却十分可惜,它们征服了全世界,却在中国市场载了跟头!

在中国汽车消费市场,有一个很奇怪的舆论风向,那就是购买销量高的车型,往往就要被说是不懂车,跟风购车。相反的,很多销量平平的车型,却很容易被“懂车人士”冠以“好车”、“中国人不懂你们”这些称谓。

在以前,豪华品牌的车型,比如说BBA,能在大马路上看到,那算是一件稀罕的事情。而如今,在大马路上见不到BBA,那才是一件稀罕的事情。随着生活水平的提高,以前把豪华品牌的车都统称为“豪”车,而现在则是细分为,入门级豪车,二线豪华品牌车型等等。

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然而小编一直都认为一个汽车品牌销量平平,背后必然是有一定原因的,如果各方面都做足够好,国人确实没有理由拒绝。

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首先要说的是铃木汽车,铃木汽车早在1985年就开始进入国内市场,是最早进入国内的日系车企之一。一直以来,铃木都执着于小微型车领域,以价格亲民和品质可靠而著称,曾经在国内有过一段辉煌的时期。但随着小微型车市场的萎靡,铃木也逐渐被市场边缘化,并因销量下跌而带来了严重的亏损,不得不退出中国市场。但在日本、东亚以及东南亚地区,铃木依旧很火,它在2018年的累计销量达321万辆,是全球十大车企之一!

今天来汇总几个经常被冠以好车名号,但是销量却平平的汽车品牌:

也因为生活水平的提高,豪华品牌的销量也在逐年上升。当然,BBA这三个一线豪华品牌自然不用多说,在豪华品牌销量中始终处于领先的位置,亮点在于二线豪华品牌。目前,熟知的二线豪华品牌基本为沃尔沃、讴歌、英菲尼迪、路虎、雷克萨斯、凯迪拉克、捷豹等。而在上一年,在这些二线豪华品牌中,沃尔沃、路虎、雷克萨斯、凯迪拉克等品牌都呈现逐步上升的趋势,唯独以下这两个品牌最缺惨遭国人的冷眼。

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PSA旗下车型

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现在只要随便在网上说一句法系车销量差,一定会有很多“痛心疾首”的法系迷跳出来告诉你,那是因为中国人不懂车,法系车都是好车,不信我给你们说说法系车的底盘调教有多屌!

然而法系车销量如此惨淡,真的只是因为中国人不懂车吗?

配置低、价格贵、空间小、售后不到位等等、过于自信和骄傲的法国人,真的有针对中国市场优化过车型吗?既然你不看重中国市场,那么消费者也用脚投票,何错之有?

英菲尼迪

英菲尼迪是日产旗下的豪华品牌,它于1989年诞生于美国市场,凭借着强悍的VQ系列发动机而闻名于全球,直到现在,英菲尼迪在北美豪华汽车市场依旧有着举足轻重的地位。而进入国内市场后,英菲尼迪却十分不顺利,一方面是因为它的VQ系列发动机被取消,另一方面则是因为它本身的品牌知名度不高,所以并不是很受国内消费者的欢迎。2018年,东风英菲尼迪的总销量仅2.89万辆,同比下跌40.4%!

铃木

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随便细数一下铃木旗下的车型,维特拉、启悦、雨燕等等,哪台车不是车主买了以后都赞不绝口,口碑非常好的车,然而为何铃木的销量为何一直都这么低迷呢?

铃木曾经在中国有举足轻重的地位,不论是两轮时代的铃木王,还是后来满大街窜的小奥拓,铃木可以说是影响了一代中国人的汽车品牌。然而随着中国消费者购车需求的快速转变,铃木似乎一直都没有跟上节奏。

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外观一般、内饰做工差、车型更新迭代慢、空间小、终端无优惠、4S服务差等等,都是铃木目前遇到的问题,如果铃木还是跟不上国人的购车需求点,那么必然会继续低迷下去。

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沃尔沃

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沃尔沃是不是好车?相信在国内这么问的话,想必没有人会说它不好,毕竟作为一个以安全著称的豪华品牌,还是非常深得国人喜爱的。但是沃尔沃的销量却一直上不来,在二线豪华品牌里面,已经完全跟不上节奏了。

究其原因,沃尔沃在国内一直都是有钱买的看不上,看得上的没钱买。售价和竞争对手来说并无优势,品牌力度建设一直停留在“安全二字”,而让那些拿着三四十万想买台豪华车的消费者犹豫不决,和吉利联姻以后,在国内的售后水平也一直没有提升到和其他二线豪华品牌一样的水准,这些结症的存在,导致了沃尔沃销量一直不温不火。

英菲尼迪用通俗的话语来说原因比较简单—“大奇瑞”。在早期很多人会误认把英菲尼迪认错为奇瑞,这让英菲尼迪很无奈,毕竟早期的国内消费者关于“车等于面子”的观念还是重的,并且对品牌的认知也没现在那么清晰。

菲亚特曾两度进入国内市场,但销量一直都很不起眼,如今又再一次遭遇退市的危机,是目前国内最惨的合资品牌之一。其实,菲亚特也是全球十大车企之一,旗下有着一系列的子品牌,比如Jeep、道奇、克莱斯勒、玛莎、法拉利等等,这足以证明菲亚特强大的实力。但是,菲亚特自己却很不争气,因为技术落后和质量问题而饱受国内消费者诟病,所以才栽了跟头。

英菲尼迪

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不可否认,在VQ37时代的时候,英菲尼迪的G系列确实是在国内相当有竞争力的一个车型,毕竟搭载着一台神机的它,风头确实一时无二,可以称得上是地地道道的好车。

然而随着VQ时代过去,英菲尼迪目前在国内的车型一直都没有很过人的竞争力(特别是和奔驰共享了很多部件之后),加上英菲尼迪目前的整体重心依旧放在北美,故而在中国国产的车型少,更新换代太慢,加上维修保养成本非常高昂,导致了销量一路下滑。

但是到了如今,销量依然还是没法上升,去年销量仅为2.9万辆,而在今年1-2月份英菲尼迪销量仅为1650辆。且不说“大奇瑞”的梗,英菲尼迪销量升不了的更重要的是自身原因:

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一、与戴姆勒结盟的后遗症,技术老旧

标致汽车是法国PSA集团的主要成员,PSA集团在2018年的全球总销量达387.8万辆,同比增长6.8%,这一成绩看似还不错,但在中国市场,标致却依旧是退无止境。其实在欧洲市场,标致还是相当受欢迎的,其市场地位跟大众差不多。但到了中国市场后,标致不思进取,而且质量也不是很好,像标致408这款车经常在质量投诉排行榜上名列前茅,种种原因使得标致一步步错失中国市场。

曾几何时,“技术日产”在国际车坛中也是响当当的名号。日产的VQ系列发动机,简直就是个神话,凭借着出色的动力响应以及无可挑剔的NVH表现,连续14年入选沃德十佳发动机行列,赢得无数美誉。羽毛般顺滑、敏感、轻便是VQ发动机的设计语言,这是一台能覆盖日产上一个20年所有车型的通用发动机。

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雷诺跟日产、三菱是联盟关系,2018年日产-雷诺联盟总销量为1036万辆,其中雷诺品牌贡献了253万辆,这一销量还是相当不错的。雷诺跟标致一样,都属于法系车,而且雷诺在欧洲市场同样也很受欢迎,但到了中国市场后,以雷诺和标致为代表的法系车都一路溃败。目前东风雷诺旗下有科雷嘉和科雷傲这两款SUV车型,这两款车型的销量都十分惨淡,不得不为雷诺感到可惜。

但2010年日产与戴姆勒结盟后,为了降低车辆的研发成本,英菲尼迪旗下的多款车型都采用了奔驰的动力总成和技术平台,从短期来看,这确实为日产节省了几十亿元的研发费用,但时间一长,后遗症也随之而来。

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以英菲尼迪销量最高的Q50L为例,这款车型在刚推出的时候,大家对于这款与奔驰C级采用同样动力总成的车充满了好奇与好感,但随着市场竞争愈发激烈,许多品牌都加快了自家技术的研发速度,而Q50L的技术一直没太多的换代。

二、零整比高,后期保养维修费用高

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虽然英菲尼迪提供4年十万公里保修以及免费保养,这一点较其他品牌有一定优势,但在售后维修方面就显得有些不尽如人意了。还记得两年前论坛一篇很火的车友贴,13万的定损单子,一个大灯一万多块,以及传说中高达1500%的零整比。昂贵的修车费用相信又吓跑了一部分本就不多的对英菲尼迪有所了解的消费者。

三、品牌宣传不到位,成伪豪华品牌

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自2012年,英菲尼迪已经进入中国市场6年,却有很多人连它的车标都不认识,可见英菲尼迪在品牌宣传这方面做得有多么不到位。与同为二线豪华品牌的沃尔沃、凯迪拉克和捷豹路虎等相比,无论是从国内市场的销售渠道、产品布局、产品力和品牌影响力来看,英菲尼迪都占不到任何便宜。而与德系三强BBA相比,英菲尼迪虽然在价格上有一定优势,但品牌影响力难以相提并论。销量怎么可能上得去?

讴歌

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如今,各大二线豪华品牌都纷纷在国内发力已经成为了常态。本田前几年可以说是如梦初醒,在国内频频发力,推陈出新的速度不断加快,连旗下豪华品牌讴歌的国产化也加快速度。但讴歌和英菲尼迪遭遇同样的命运,一个是“大奇瑞”,一个是“大长安”。

一、产品竞争力不强

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讴歌拥有后轮转向、SH-AWD等“黑科技”、过硬的驾驶品质和质量。但是到了国内市场,讴歌表现出的,却是一系列的水土不服。产品过于单一,目前国产的产品只有讴歌TLX-L和讴歌CDX。而且价格虚高,在同级别的选择上,竞争优势远不如BBA。而讴歌去年的销量仅为1.63万辆,在豪华品牌中处于垫底的位置。在今年的1-2月份,讴歌的总销量也仅为1141辆,同比上年呈现下滑。

二、设计太超前,国人还不能接受

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虽然近年来讴歌的外观开始摆脱本田的影子,表现得很前卫。但是一走进车里看内饰,一股浓浓的本田风扑面而来。虽说用料并不差,该有的真皮和镀铬都有了,但是拼凑起来就是不显档次,而且特别老气,看上去就像是十年前的产物,完全跟不上时代。

三、品牌定位比较模糊

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汽车企业是否有着清晰的品牌定位,会很大程度上影响消费者的购买行为,对于豪华车品牌而言更是如此。提到宝马,人们想到的是操控;提到沃尔沃,想到的是安全;提到凯迪拉克,想到的是美式豪华。讴歌进入中国市场的时候,品牌推广不够到位,而车标又与长安汽车自主品牌的相似,直到今天,还有人将两者的标志搞混。

缸哥结语:随着车辆常识和购车信息的日渐透明化,为了情怀给冷门产品买单的人越来越少了,英菲尼迪和讴歌在中国的下一步该怎么走,真的不是单单一款产品能够解答的问题,还需花更多的时间和精力。

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